机票价格越波动越快，旅客也开始“以AI对AI”。据路透社10月30日报道，美国航司正借助人工智能动态定价提升票务收益，而JetBack、Junova、Refare等初创公司则反向用AI盯守已购机票的降价，自动为旅客追回差价。围绕票价的这场“攻防战”，正成为航空商业与技术交叉地带的新看点。
路透社报道称，美国航司正利用AI监控竞争对手票价，并测试用于优化定价和改善航班运行的应用。Junova联合创始人AJ Brustein形容，机票价格“像股市一样起伏”，一旦下落，旅客就有了拿回差价的机会。此前，加拿大西捷航空（WestJet）也被业内披露正在测试AI定价工具，不过Travel Distribution News 10月27日的分析提醒：这类公告更接近“意图声明”，尚不能证明模型的定价效果与防护机制已经成熟。与此同时，美国国会议员已就AI是否可能基于消费者数据和行为设定“个性化价格”、进而损害消费者利益提出质疑。
据路透社报道，JetBack创始人Bryan Dubno称，公司自2025年上线以来已为旅客追回240万美元的退款与抵用金，按每年100美元收费；Junova披露，在2025年9月至2026年7月监控的1万个航班中，约22%在购票后出现至少一次降价，其中约40%的航班降价不止一次，该平台按追回金额的20%抽成；Refare的抽成为25%，且仅在追回成功时收费。这条生意的土壤，是疫情后多数美国非退票型机票取消了改签费——2019年美国航司的退改费收入高达28.4亿美元，费用取消后，“买贵可追差”才在操作上成为可能。
这一模式高度依赖航司继续受理降价退差。据路透社报道，阿拉斯加航空已于10月初停止通过客服渠道为旅客直接补差，改为引导旅客按适用票价规则退票重购；其基础经济舱若在起飞前至少14天取消，仅能获得票面价值50%的抵用金。Refare创始人Justin Dombrow坦言，担心其他航司跟进后“大门就此关上”。不过路透社同时指出，多数差价以抵用金而非现金返还，旅客仍需在同一航司消费，对航司而言未必是净损失。
把几条线索放在一起看：航司用AI抬收益，初创用AI帮旅客找差价，监管者盯住个性化定价——AI定价已从后台工具变成公开博弈场。对行业观察者而言，值得持续跟踪的不是某一家公司的工具，而是“定价算法—退改规则—消费者保护”三者如何重新挂钩：阿拉斯加航空的收紧说明航司握有改写规则的主动权，立法动向则可能决定这条新链条还能走多远。