导语：5月19日，樟宜机场集团官网"Changi Journeys"栏目刊文介绍，樟宜机场集团（CAG）正通过培训、实操工坊与清晰的治理框架建设员工AI素养，帮助员工负责任地使用AI。在机场争相采购AI系统的当下，CAG把功夫先下在了"会用AI的人"身上。
机场的AI转型，从来不只是买设备、上系统的事。据《航空周刊》（Aviation Week）报道，樟宜机场集团正投资AI、自动化与旅客设施，为启用后每年新增5000万人次吞吐能力的五号航站楼做准备；集团航空枢纽与货运发展执行副总裁Lim Ching Kiat表示，旅客期望上升、航空公司运力竞争与运行效率压力，正推动机场进入下一阶段。
系统越智能，越需要一线员工理解它、校准它、在异常时接管它。通关、行李、机坪、商业，每个环节的AI应用都要靠具体岗位的人去触发和维护。这正是CAG在官网讨论AI素养的现实背景：设备采购可以一步到位，人的能力只能逐步养成。
据CAG官网文章，其AI素养建设的主路径是系统培训加动手实操工坊（hands-on workshops）。与只看课件、听讲座的方式不同，实操工坊强调让员工亲手把AI工具用起来。
这种安排背后有一个行业共识：AI工具的价值高度依赖使用者对业务的判断，通用课程替代不了场景化练习。让员工先在小范围内试错、摸清工具的能力边界，再推广到日常工作，是更稳妥的落地节奏。据官网文章表述，培训与工坊的目标是帮助员工"更聪明地工作"（working smarter），而非为用AI而用AI。对一线员工来说，判断一件工具好不好用的标准很朴素：它能否减少重复劳动、降低出错率——把AI放在工具的位置上，而不是让员工围着系统转。
CAG官网文章同样把"清晰的治理"列为AI素养的组成部分，目标是让员工"负责任地使用AI"。据TravelMan Today报道，樟宜2026年的升级预算达40亿新元，其中32亿新元投向系统与基础设施——投入规模越大，"敢用"的边界就越需要事先讲清楚：哪些数据可用、AI输出是否需要人工复核、出了问题责任如何划分。
治理框架先于规模化应用到位，员工才敢于把AI引入真实业务流程。旅客侧的数字化服务也在同步铺开，据International Airport Review报道，樟宜已推出FlightSaver Assurance机制，为出发延误3小时及以上的旅客即时提供相关权益——这类机制的背后，同样需要员工理解并熟练操作相应系统。
机场AI落地常被简化为招标与采购，CAG这篇官网文章提示了另一半工作：让人跟上系统。培训解决"会用"，治理解决"敢用"，两者到位，AI才可能从演示环境真正进入生产环境。这类"人力侧工程"的产出不如新设备直观，但恰恰决定着已购入的AI系统能否被用起来、用好。相比之下，培训与治理的投入门槛并不高，更值得各家机场先行。