导语：5月8日据MiGFlug旗下Afterburner杂志报道，美国初创公司Pyka的无人货机"鹈鹕货运"（Pelican Cargo）完成一次完全自主的飞行：在加州中部上空沿约200公里航线飞行，起飞与降落均由飞机自主完成，机上没有飞行员，也没有驾驶舱。报道称，FAA Part 135货运运营认证对这家公司而言"已近在咫尺"。
据Afterburner描述，Pelican Cargo的尺寸与塞斯纳172相当，但它"自己会飞"：没有飞行员，没有驾驶舱，甚至没有为应急人工接管准备的第二个座位。这次飞行覆盖加州中部约200公里航线，起飞、巡航、落地全程无人接管。另据Research and Markets发布的2026年自主货运飞机市场报告，这类机型依靠先进导航技术、人工智能与传感器运行，既可以完全自主，也可以在有限的远程监督下工作。
无飞行员货运被反复讨论的核心理由是成本。据Yahoo科技频道报道，业内已在探讨无飞行员货运能否把单件包裹的运输成本压到1000美元以下。同期披露进展的还有初创公司Aviern：其自主飞行软件AviernOS累计自主飞行已超过150英里，验证样机从设计到首飞用时不到两个月。不过Aviern自己也说明，目前的测试针对控制技术本身，尚不能证明其在更重机型或长距离货运上的成熟度；下一步计划在2027年一季度，用一架改装为自主飞行的小型飞机继续验证。
据CharterSync的行业综述，自主与远程驾驶货运飞机被视为重塑物流的方向之一，Natilus、Dronamics、Reliable Robotics等公司都在开发测试相关方案，价值点包括降低机组成本、支持全天候运行、覆盖偏远或服务不足的地区，以及借助先进导航技术提升安全。监管层面，据Afterburner报道，Pyka此次自主首飞被视为冲击FAA Part 135货运运营认证前的关键一步——Part 135是美国商业货运运营的资质门槛，若后续获批，无飞行员货机的常态化商业运行才有依据。
无人货机的商业逻辑不复杂：省下飞行员成本，获得不眠不休的运力，还能覆盖班次稀少的小机场。真正决定节奏的是监管。Pyka把"无驾驶舱、无应急接管席位"当作产品前提来飞，等于把举证责任全部压到自主系统自身——首飞完成，只是把问题从"能不能飞"推进到"敢不敢批"。货运先行、客运观望的格局，短期内还会延续。