导语：据 Future Travel Experience 3月报道，伦敦希思罗机场已选定 AIRHART 平台作为其新的"数字底座"（digital backbone）。据 OAG 介绍，该平台由 Smarter Airports 公司开发——这是哥本哈根机场与丹麦IT企业 Netcompany 的合资公司——希思罗将通过一项多年期计划，用它替换既有老旧系统，转向AI驱动、以数据为中心的运营模式。
据 OAG 报道，AIRHART 的开发方 Smarter Airports 是哥本哈根机场与 Netcompany 的合资企业，定位是新一代"编排平台"（orchestration platform），为机场的AI化、数据化运营提供底层支撑。与常见的单点应用采购不同，这一方案的特点在于机场运营方本身深度参与平台开发，意味着产品从设计之初就带着机场运行的实际视角，而不是外来系统的简单移植。换句话说，希思罗此次买下的不是某个具体系统，而是承载未来各类智能应用的基础层。
此次合作也是这一由欧洲机场参与孵化的平台进入英国枢纽机场的一次落地。对希思罗而言，引入外部共建的数字底座，与其说是买软件，不如说是换掉整座机场的"运营神经系统"。
据 OAG 报道，Smarter Airports 首席执行官 Daniel Ezban 把这项实施工作形容为"一边跑马拉松一边做心脏手术"——要在机场不间断运行的条件下更换核心系统。希思罗的体量放大了这种难度：据《大英百科》资料，希思罗是英国规模较大、最繁忙的机场之一，2024年旅客量接近8400万人次，位居全球第五，通航80多个国家的200多个目的地；据 Business Insider 此前报道，这座机场只有两条跑道，每天起降约1300架次，平均每45秒就有一架飞机起飞或降落。
在这样的节奏下，值机、安检、行李、机坪、航班保障等系统环环相扣，任何一次切换失误都可能传导为大面积延误。这也是为何替换老旧系统被设计为多年期计划、分步推进。
从行业背景看，据 oxmaint 发布的2026年机场技术趋势资料，全球机场正在从静态的基础设施枢纽，转向由AI、预测分析与实时数据整合驱动的互联生态，生物识别登机口、数字孪生等应用都依赖统一的数据底座。希思罗此番引入 AIRHART，把"数据中枢+编排平台"放在所有应用之下，逻辑上正是为后续各类AI场景铺路。
这一案例的另一层信号是"机场系平台"开始向外输出：由哥本哈根机场参与开发的底座方案进入英国枢纽，说明机场数字化正在从机场各自为战，走向平台化、可复制的路线。对其他大型机场来说，观察这一项目多年期推进的节奏——哪些系统先迁移、如何保证切换期间运行不中断——本身就是一份数字化改造的参考样本。
机场数字化最难的不是某个AI应用，而是让航班、旅客、行李、机坪的数据在同一家底座上流动。希思罗的选择相当于承认：先换地基，再盖楼。"边跑马拉松边做心脏手术"的比喻也提醒同行，这类项目的风险管理与功能上线同样重要，多年期分步实施或许是更现实的路径。